航空物流园区，请先以驱动者的心态做好战略规划(上)

2005年以来，各地都为自己的机场建设物流园区。前行者们甚至都在忙于为自己的机场物流园区申请B类物流中心或者争取在附近的出口加工区附加保税功能，比如北京的航港、上海的西北。而事实上，发展到今天，国内的各类物流园区中，机场物流园区应该是发展最好的一类。

机场物流园区目前还是一个新概念，在全球尚未有统一明确的定义，有叫空港物流园区的，有叫航空物流园区的。世界上有些机场将其定义为现有货运服务功能设施的整合，也就是 “货代村”这一概念，而其他一些机场则将其仅看作是提供增值物流服务的整合性区域。

航空物流园区的定义

定义的不同和所赋予的功能不同有很大的关系。事实上，荷兰阿姆斯特丹的斯基蒲物流园区，这个欧洲客运、货运吞吐量位于第四的国际机场，率先提出“机场物流园区”的概念到现在也不过10多年。一个新兴事物，在初期有分歧，其实并不是坏事。

我们来看，阿姆斯特丹的斯基蒲物流园区，斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。

韩国仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心；新加坡樟宜机场的物流园区则通过租地给3PL建立其自己的增值物流服务设施。法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户（货代，3PL等）服务，业务量占法兰克福货运业务量25%，客户包括来自65个国家的超过80家航空公司。。法兰克福物流园区所提供的主要服务/功能包括：房地产及设施管理；零售管理；信息及通信（提供机场信息技术服务解决方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服务。

我们可以忽略分歧，求同存异：实际上，总结各个机场物流园区的运作，发现其中的共性是，这个叫“机场物流园区”的区域在地理上可以定义为机场内为进港、出港、及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域。在功能上为主要提供货站、仓库、地勤、航空快递中心、增值服务等物流功能，以及信息平台、多式联运协调、行政管理、后勤保障等辅助功能。

 航空物流园区的价值

基于枢纽机场的自身需求和参考国内外物流园区的功能，空港物流园区可以说有三大功能：物流功能平台、信息平台、商务支持平台。而这几大功能也是航空物流园区最大的价值所在。

货站、仓库、地勤、航空快递中心是空港物流园区的核心功能模块，这些功能的服务质量是影响航空货运处理量和处理效率的关键因素，同时也是航空公司、货主、货代选择机场的关键考虑点。而研究国外机场增值服务功能的发展过程，可以发现这一功能都是在机场基本确立枢纽机场的条件下进一步发展的功能，目的是为机场提供更优越的物流环境，一般来说保税区和自由贸易区是提供增值服务的首要条件。

现在，各主要枢纽机场都竞相设立自由贸易区，以提高机场竞争力。由于香港是完全的自由贸易港，香港机场在几个枢纽机场中开放程度最高；韩国和新加坡政府也积极在机场区域内设立自由贸易区，韩国政府在2001年仁川机场运营后即开始了自由贸易区的准备工作，而新加坡樟宜机场整个处于自由贸易区内；相比之下，日本成田机场由于只拥有保税仓库，提供的增值服务有限，仅限于一些保税的仓储运输服务。

国内也是如此，北京首都国际机场在1997年8月通过与香港一家公司合作成立了国内机场的第一家公共保税库区，用来存放从事加工贸易及外商投资企业进口的生产性原材料，以及境外的一般转口货物。现在，保税库区的面积达8万多平方米。保税库区附近的爱立信、松下、索尼等高科技生产企业大多从事加工贸易，有大量散件和高附加值的产品需采用航空运输，这些企业对保税仓储存在需求。而首都机场保税库区的建成使用在满足这些企业需求的同时也间接地增加了首都机场的航空货运量。上海浦东国际机场已设立海关监管仓库，广州新机场中也计划设立海关监管仓库。

亚洲市场的特性决定了快递和航空承运商必须在亚洲布置运输网络，都采用高速运作的转运中心组织起全亚洲的网络。简单来讲就是快递、航空公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立航空转运中心或分拨中心（Hub）。而且随着亚洲业务的发展，航空线路不再只是简单的纯轴辐式网路,而是发展成为具有沿途停靠功能并可归类于层级轴辐式的网路。所以如何规划营运网路问题是大型快递公司、航空公司其降低成本的利器，正因为如此，在HUB基础上发展起来的亚洲机场的航空物流园区较欧洲要先进一些。

信息流是物流运作的重要组成部分，现代物流更不能缺少一套稳固的IT信息平台，以支持诸如航班、货物、仓储、海关及其他相关信息流的传递和交换，实现信息一体化和标准化。

全球目前有许多IT系统被用来提升或管理航空物流服务，它们的功能主要包括：跟踪和历史追踪，电子报关，车辆预定系统，信息共享枢纽和电子商务交易系统等；商务支持平台主要是指为物流园区中物流运作的参与者提供生活（住宿、餐饮等）、金融、工商税务海关三检等一系列的配套支持服务。它可以以行政管理与服务中心为集中服务区，而物流参与者和服务供应商则主要包括：海关、货主/货代/3PL、航空公司、银行及保险公司、邮局、零售商等。

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