双十一：六大B2C电商物流系统大盘点

2、配送：为了完善最后一公里服务，京东从2009年开始自建配送团队。目前，京东共有配送员近2万名，在全国360多个核心城市自建有900多个自营配送站、300多个自提点。这些基础设施保证了京东可以提供高效的配送服务，不管是211限时达、还是一日四送、预约配送、极速达，京东一直引领着B2C行业的服务标准。

3、干线：2012年6月底，京东自营干线运输正式投入运营，实现了城市之间运输的自主性，提高了仓与仓之间的调拨速度，是京东自建物流战略中的重要举措。自此，通过自建的仓储、干线以及配送京东完善了自己在物流领域的布局。京东首批投入干线运营的车辆达300余辆。

4、总结：仓储(100多万平方米+未来7个亚洲一号大型仓储设施)+配送(自建近2万名配送员队伍服务360多个核心城市，其他快递公司为辅助)+干线运输(300多辆的自建车队)。

二、苏宁易购

得益于线下连锁多年的积累，单纯从数字上来说苏宁的整体物流实力是很强的，但是之前苏宁的物流能力主要还是面向B2B，服务于实体店面的，通常的流程是从供货商到仓储，从仓储到门店，而且主要的品类以大家电等大件商品为主。

在推出苏宁易购电商平台之后，苏宁的物流体系就显得存在两个重大缺陷：一是苏宁原有的仓库以大件仓为主，中小件仓缺乏，而电商的绝大部分SKU为中小件;二是苏宁易购要求的是面向B2C的物流能力，而这是苏宁的一大短板，一方面这与B2B物流体系存在明显的区别，仓储、配送以及信息系统都有许多需要改造甚至重建的地方，另一方面“门到门”的最后一公里配送需要耗费大量的人力、物力，也需要一定的建设周期，苏宁在这方面的经验明显缺乏，所以物流体验饱受诟病。

1、仓储：我手中没有苏宁整体仓储面积的确切数字，但它肯定是要强于其他电商的，不过目前主要还是以家电等大件仓为主。在中小件仓方面苏宁的建设步伐也在加快，2012年苏宁南京自动化中小件仓库投入使用，并在北京、上海、广州同步启动小件仓库的建设，苏宁预计到2015年实现“60个物流基地+10个自动化仓库+1700个实体店”的大物流布局，预计的投入在180-220亿元。

但就苏宁易购来看，目前在全国有十个始发仓库，分别是：南京、北京、上海、广州、沈阳、成都、武汉、西安、杭州、深圳。其中南京、北京、上海、广州四个仓库提供全国发货服务，其他则只提供区域或同城发货。

苏宁易购的仓储实力与京东还是有不小差距，但是苏宁云商整体的仓储布局是要强于京东的。

2、配送：目前苏宁易购的大家电共享原有的采购网络和配送网络，再加上苏宁自建的售后服务团队形成了苏宁易购在大家电领域的独特竞争力，这也使得苏宁易购线上销售收入的一半以上来自于大家电。而在小件商品上，由于仓储网络以及配送队伍建设的限制，目前优势并不明显。

苏宁易购在北京、广州、上海等一二线城市的配送队伍是自建的，而其它三四线地区都是与第三方协作。目前苏宁易购拥有5000台自有车辆、超6000人的配送队伍。苏宁易购的网站显示大件商品在大约74个城市的部分区域可以实现半日达，而小件商品则仅只在10个城市的部分区域可以实现半日达，16个城市的部分区域实现次日达。

苏宁拥有约1700家门店，原则上都支持中小件商品的上门自提服务。

3、干线：由于苏宁既有的线下连锁模式，干线运输是苏宁的强点，不仅覆盖面广，而且成本也相对可控。苏宁目前拥有各类干线运输车辆在6000台。

4、总结：仓储(全国有十个始发仓库)+配送(6000人配送队伍，大件74个城市的部分区域半日达，小件10个城市的部分区域半日达，16个城市的部分区域次日达)+干线(6000台车辆的自建车队)

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