信息化技术对物流行业带来的深刻变革

各位来宾，各位领导，各位同仁下午好。我是来自上海畅联国际物流有限公司的。今天十分荣幸受到浦东经济与信息化委员会，信息化协会以及浦东新区现代物流行业协会的邀请，在本次物流业信息化高峰论坛上请允许我代表第三方物流企业来和大家一起在座的同行，专家一起来分享一下我们在信息化建设，在企业中的深刻变革的经验和实践。

首先请允许我介绍一下我们公司的企业背景。上海畅联国际物流有限公司是成立于2001年的5月份，由上海外高桥保税区联合发展有限公司和上海云电集团共同投资。整个注册资金是1.3个亿，目前我们的年主营收入是11.2亿。整个的员工目前是1400多人，我们管理的仓库大概在30万平方米左右。整个公司的运作是采取一个轻资产的运作。

我们的仓库，我们的车队，基本上是租赁的，但是我们的核心系统是自己研发的，也就是我这里写到量身订作的ERP系统包括我们定制化的WMS系统以及我们和宝盛物流相关国际采购的系统，这都是我们自己研发的。

整个公司的十年走下来，可以说是一个探索业务模式和不断开发给客户提供个性化的物流服务模式的历程。这是我们获得一些资质和证书，我就不多讲了。公司目前在全国各地大概有7个分支机构，在上海地区我们其实还是有规划性，战略性这样的布局。比如说我们在机场目前主要业务是做国内的，医疗器械的配送。未来我们将来还有一些电子零部件也是在机场做的。阳山主要是对欧美的客户，一些航运的客户。外高桥我们很多保税业务是在外高桥做的。这是公司结构。

目前汽车行业我们在华南还有西南也有布局，我们公司的核心客户群一直是坚持在这样几个领域的，一个是电子和IT产业的客户，一个是汽车整车及零部件的客户，还有医疗的客户。最近几年我们在发展是机械工程以及再指导，对物流服务技术性要求非常高的行业。主要的业务模块实际上归纳起来是四个部分，一个就是依托我们现在外高桥的特殊监管区域的灵活便捷的海关和外汇政策。所以我们在保税物流方面有非常丰富的经验。

另外我们在口岸物流上面，比如说出口清关，贸易代理等等这方面我们是有接近十年的经验。近两年我们在汽车制造业特别是陆厂物流方面也有一些实践。最终的目标我们公司是希望定位在一个做国内的领先的精益供应链制造这样的物流服务供应商。

当然这些公司的定位都是依托于我们内部非常高度定制化同时又是灵活可配置这样一体化的系统平台。目前我们公司依靠这样的系统网络，我这里有一个数据，仓库这一块每日的订单量是4500单，同时又30万平方米的仓库。还有库存的品种，商品的品种是120万种。我统计了一下实现进出货量是1000亿的货品，依靠我们的系统这种质量的管控，这是一个总体的概况。

今天和各位专家，同仁分享第一个话题是，我们信息化对物流企业来说是一个变革的内驱力。因为你通过一些企业的在你管理理念上的变革导致你的管理模式，信息化的设计模式都是有不同导向的，这里面我举个例子，我们公司它的业务关注点，这里面比较典型是说我们不会做像UPS这样的国际性的以航运或者是陆运总的运输的物流企业。我们是关注于有一个这样的理念，就是我们希望给我们精益制造的企业和客户提供一种延迟制造的理念。

我举个简单的例子，比如说将供应链中某一些产品或者是客户化的流程，我们把它延迟或者是移到客户订单确定以后再进行，往往顾客订单确定的时候这个货物已经是在物流环节了。这个例子我不知道能不能讲清楚我们的理念，这是很典型的制造企业的一个MRP系统这个大家都知道，生产厂家和供应商之间肯定是通过MRP系统比如说90天的预定或者是月度锁定的计划。供应商它会提前15天我这里面统计一下，应该是15天会把这些货物送到它厂边的物流仓库里面。如果说他送的货物我们假设是A\B\C这样三种的话，它会提前15天产生这个库存。我们物流环节，我们统计了一下每一个部品可能是0.2个小时，通过MRP即时的排序，要到信息的话我们把它找到，然后再通过0.2小时把它送达到这一边。这是很典型客户的案例。

但是我们深入跟客户分析，他这个大A，大B，大C其实还可以再分解，很简单分解成一个大A和A、B、C三个小的部件。如果是供应商把它组合好放在物流仓库的话，第一个是空间还有库存它必须是提前的，但是我们想把这个M加小A，M加小B，M加小C这个动作可能对于不是制造业那么强的要求，流水线或者是仅仅是一个组合和装配的话我们可以把这个动作延迟到什么时候呢？在配送环节中加一个加工的环节。

这样的话，我加工可能每一个零部件是0.2个小时，他同样是发这样的要量信息或者是锁定信息的话，供应商可以仅仅用提前五天把这几个要件送到我的仓库，然后我仓库的系统和这个MRP系统执行关系是一个指令和透明关系，它会把即时的排序信息发到我执行系统里面。我的执行系统里面也可以在0.2个小时里面把这个运作好，直接配送到生产线。

就是这样的理念使得我们在设计我们的信息系统或者是优化我们的仓库执行系统的时候，我们是做到了这样一种高度的个性化。同时我们也认为这样一个模式是作为我们的物流企业一个增值服务的利润的增长点。这是一个标准的流程，大家都会做的，物流企业都会做的。比如说在电子行业你的部件多批次然后是少量的，这都是非常麻烦的。我们现在国内任何一家都可以做到，但是我们希望和每一家客户不同的产品，不同的特性我们会去分析我们仓库从按单检货到包装环节中我们要嵌入一个定制化的加工的环节。

这是我们关注的业务点，也是我们设计我们的信息系统的时候关注的一个注意点。这是我们的思路。

第二个像汽车行业也是这样，模块化的配送，这个理论我想很早之前都有了，我们应用到实际，应用到我们物流企业的管理思路上说，这是一个挺漫长的过程。确实是不同的客户他要求是不一样的。比如说我简单举个例子，在电子行业它会有一些测试的工作，它会移到仓库或者是物流环节做，但是在汽车上面，它甚至有一些工艺设计。比如说座椅的配置，包括分装，模块化这一块也是交给你来做。但是你物流企业是不是具有这个能力，这个背后有很多我们这个指令或者是配件的选择是通过EDI的方式直接传达到我们物流系统里面来的。这些后面是需要软件，硬件，甚至于是我们在仓库里面一些工艺上面的流水线的设计来实现的。

我不知道这样的解释是不是可以表达我们的观点。这是业务模式的分析。

当然这个系统我就不多讲了，这里有很多专家和同行都是知道我们实际上物流管理最精髓和核心就是全过程的控制。全过程的透明，我这个例子是举我们在整个仓库的环节。是做到了一个全过程的监控和透明化的管理。

第二个和大家分享的观点是说我国信息化肯定会对企业的管理模式带来改变，最直接的或者是最直观的可以到物流企业去参观他信息化应用程度就是一个现场的管理。这里面我拍了几张照片，就是实际仓库直接作业的照片，这是一个例子，这是一个保税仓，不大只有1500平米，但是它整个周转和吞吐量作业量是相当可观的，因为每天是有出口目标国家十个，国内分销城市25个，它是初步有一个贴标的服务，日处理订单航数是1200个，小件数是将近一万到3万（高峰的时候），我们整个仓库的人员现在是17个。

大家可以看到我们所有的货架，包括这些工人的动作都用F来清点，是全过程系统的管控和控制。我相信在我们国内软件系统里面都是有这种功能的，我们要把它落地用在某一个项目的操作上面，我觉得这里面有很多可以和各位同行去探讨和讨论的问题。这也是一个场景，我们出货的时候有要求说按照这个批次，我们知道电子零部件对批次的管控是非常严格的，这是完全由系统来管理的。比如说有效期的管理，区别号的管理等等。这是刚才仓库的延续，也是这样增值服务。

这个例子是一个我们做PIP的，实际上是一个简单包装，不是加工。但是我们可以看到它这个包装不同的品种它的包装顺序是完全不一样的，或者是这个动作是很复杂的，不是我们想象把一件东西放在箱子里面打一个装箱单就可以的，每一个行业是不一样的。我们这个零部件的行业比如说它有四种品种的东西，它是有不同的包装流程。这是我们每一个产品会发给我们一个包装指示。这个仓库PIP的动作我记得是一个月10万个纸盒，比如说他有标签甚至于可以看到它有一纸质的胶条，这个盒子里面是要区分。你们买电子产品就可以看到，他的包装还是比较复杂。这些增值的动作都可以在我们物流环节做。怎么用系统支持它呢？这个背后是我们和对方的系统有无缝的连接，才可以做到这种海量数据的传递。

这是我们在阳山一个服装项目，我们现在希望在这个项目上每一个月大概有20万件的服装从整寄，分装直接发到欧洲的超市门店，所以它对于最后出货，验货这个环节要求是非常高的。因为大家知道这个服装品种包括大小，非常多。靠人工眼睛来识别或者是单一的一维条码做都不够达到准确和实时性。所以我们在这个项目上做的是由工厂，服装厂直接下线以后贴这个RFID标签，我们在装箱和收购的时候做到单品级的识校验，这是我们在6月份做一个实证实验。这是我们把这个标签和我们的系统延伸到服装厂下线的区域。

这些例子应该说都是比较浅显的，想说明我们信息化可能对于企业整个的管理和流程的控制，或者是你信息系统的设计都带来一种观念和根本性的改变。

第三个也是一个比较渐显的话题，信息化可能对我们企业的质量管理做到也是一个本质的改变。原来我们公司质管部门等于是投诉处理的部门。只是被动的处理一些客户的投诉，破损等等。现在我们通过一个系统，因为我们前面有这么多业务系统可以采集整个分解业务操作的KPI的时间点或者是它的动作。我们可以把我们每一个业务操作都划分出一些关键的时间结点，这些我们有一个系统叫IEP系统。在这个系统里面我们去分析和预警。对于每一个操作环节做到三级考核，考核到人，考核到每一个动作产生的人。

也就是说这一块我觉得其实对于企业管理非常重要，我们现在公司只有7个分支机构，但是未来可能三年到四年我们有几何数的增加比如说到50个分支机构你怎么去控制你这个仓库或者是你这个流程的操作质量，只有是通过信息系统和标准化的流程。

这是我们现在目前正在建立的实现管理的平台，可以说是一部分后台，包括事件问题变更和发布的管理，我们可以把物流做到一个这样的一个质量控制程度。最后我想跟大家分享是说这些是我们想要做的，我们作为一家物流企业或者是物流行业里面，我们最缺的是什么，目前我们解决的是工厂设计的能力。

所谓工厂设计不是说软件和硬件的东西而是说我们可以切入到我们客户生产的比如说产品的工艺或者是质量设计方面我们在这个物流的环节里面，我们可以比如说设计我收获的流程，发货的流程，测试的流程，这一块是很欠缺的，或者是国内也找不到这样咨询的专家做。所以希望借这个机会可以有比如说有这方面的硬件，流程或者是物流设备方面有资深或者是有经验的公司跟我们一起探讨。

因为这一张照片是一张实际的照片，是我从荷兰的苹果在欧洲一家物流服务商仓库里面拍到的。他们在仓库里面，国外的物流企业在仓库里面或者是供应链环节他们做的是什么？我们可以看到他们在仓库里面的收获基本上不是清点数量这么简单，他可能还会做一些检测。比如说我看到他们做IPHONE或者是IPAD，他收货了以后还做客户化的标志的琢刻。我发到最后客户手里面，我可以把这个IPHONE刻上你客户的名字。但是这个信息肯定不会再生产下线上得到的，而是你订单确定以后得到的。所以你这个动作最最应该是在出发货仓库的时候做的。

所以他们做这种雕刻，包括戴尔的PC机，他们做自动的检测，比如说无线键盘，一个键盘上有一百多个键，靠人工坐在仓库里面检测是不可能的，他们设计一些工艺流程，直接就是一台自动化的机器自动去检测，这一些方面是我们做物流企业或者是我们做技术的公司需要去思考或者是说可能是我们未来在国内的一些物流企业的利润增长点也是一个发展方向。

这个仅仅是代表个人的意见。非常感谢有这样的机会和大家分享我们一些应该说不成熟的，也仅仅是一个实践，就是对客户需求我们随着客户引导需求做的工作。留下一些思考问题有这么几个。

第一个是园区制造的理论在我们国内的物流企业中或者是生产企业中还不是很成熟，它不太相信把这一块给你物流企业做，这是一个双向的，就是你有能力了，有对它产品理解了，第二个问题是作为一家物流企业，国内的物流企业如果你要和国外大的物流企业去竞争，他们在做什么，我们现在可以看到UPS，但是我觉得中国不会有那么多的UPS，最多有两家。中国邮政或者是顺风。那么多的物流企业他们做什么，我觉得是做高度定制化的或者是灵活可配置的这样的系统给客户的服务产品。你去定制一些物流服务产品给不同的客户，这是我们的发展方向。所以需要有一个IT的能力，同时也要有解决方案和设计的能力，同时也要有工程设计方面的准备。

因为这是我们作为企业目前刚刚开始意识到的。

第三个还是一个标准化的问题。这应该说是大家讨论很多的，物流企业里面或者是和我们最基本的现在EDA这样标准的东西我们有多少是在执行的，这些可能也是大家可以讨论的问题。

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