上海事故地铁挖出“信号商巨头”

2011年9月28日，上海地铁10号线两列车发生追尾事故，271人送医院检查。据了解，追尾事故发生时，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。

当天14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。14时51分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。事故发生后，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声等迅速赶往现场和医院，看望伤员，作出工作部署。

10号线信号系统承包方为卡斯柯信号有限公司，2009年，地铁1号线发生两列车侧面相撞事故，该公司提供的信号系统出现问题，被认定为事故责任单位。今年7月28日晚高峰，10号线一列列车开错道，最终调查结果也显示是因实施CBTC信号升级的调试，发生了信息阻塞故障。如今事故再发，卡斯柯信号有限公司再次成为人们关注的一个焦点。

今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”

然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。

据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？

卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。

1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司(现中国铁路通信信号集团)的管理层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司(GRS)，考察引进铁路信号系统技术事宜。

1985年，通号公司和GRS签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。最终双方决议以合资公司的方式进行合作。

1986年，中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公司，注册资金为1亿元人民币，这是中国铁路第一家中外合资企业。

双方签署的合同除了生产相关的铁路通信信号设备的条款外，还有一项是“地下铁路控制设备”。合同附件中称“引进GRS的此项技术将使我国的信号技术水平很快接近国际水平，这些设备可首先在路外使用取得经验，再逐步推向路内。”这最早确认了将信号技术用于铁路之外的计划。

1989年3月，卡斯柯公司董事会任命原铁道部电务局局长苗秋林为公司高级顾问。并且为了使上海地铁工程承包合同顺利实施，三方面签订了《卡斯柯、GRS、CRSC关于上海地铁工程合同的原则协议》。

上世纪90年代初，通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会。铁道部的部属企业，由此将触角延伸到了铁路系统之外。

《据21世纪经济报》报道，1994年，卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS(现为ALSTOM)一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。

1996年，中国铁路通信信号总公司取得伊朗德黑兰地铁一、二号线ATC系统总集成合同，并将这两条线路的ATS项目合同交给卡斯柯公司。

正当卡斯柯在地铁领域大力开掘的时候，1997年、1998年，中国铁路两次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。

2000年以前，铁路的调度指挥基本上是手工方式。2000年前后，为适应铁路提速，行业内企业开始各自研发工业软件产品——“调度指挥信息管理系统TDCS”。

也是在这一年，以地铁项目“入场”的卡斯柯开始转型，关停1997年成立但“一直未开展过有效的经营活动”的电子设备厂、工程公司等分支机构，开始逐步学习并吸收外方转让技术，业务范围从安装调试扩展到系统产品提供和系统设计，并搭乘2000年左右国内铁路电气化改造的大潮，进入铁路信号系统市场。

早期进入地铁市场的卡斯柯，目前已经成为国内地铁市场ATS份额最多的产品。此外，据《经济观察报(微博)》报道，目前国内所有铁路CTC系统(调度集中系统)均出自卡斯柯公司。报道称：卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路上。在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统(TDCS)覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。

“中国的公路运输和航空运输尚不发达，客货运量的90%以上都要靠铁路系统。卡斯柯信号有限公司专门开发现代化的铁路信号系统产品，即铁路行车指挥系统。中国铁路运输现代化，要提高运量运能，保证行车安全，没有一个现代化的铁路行车指挥系统是不行的。”卡斯柯公司总经理吕德琏先生此前接受媒体采访时如是说。

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