成功的公司拥有更少的零部件种类

“Sucessful companies have less parts!” CIRIN的一项调查显示，同一行业和规模，产品近似的制造业企业，零部件使用种类的数量竟然可以相差78%。很明显，涉及零部件种类相对少的企业从某一方面来说，是更成功的。

不言自明的是，“更少的零部件”往往意味着更少的成本。零部件的广义成本包括往往除包括零部件本身的价格外，还需要包括采购成本、管理成本、替代成本、库存和维护成本等，从信息化角度考虑，创建物料的成本即被包含于管理和维护成本当中。如将其量化，结果是惊人的，零部件本身的本身的成本相对于其广义成本而言无异于冰山一角。

调查显示，在西欧，一个零部件的广义成本在1975年就高达500欧元(以欧元单位计量)，1989年即攀升至1261欧元，到1998年高达1500-2000欧元，其成本高企的原因当然除了零部件本身的材料和加工费用增长外，一个重要的因素就是PDM / ERP等信息化系统在企业的引入，使得管理成本大大增加，因此在产品的设计和企业的各管理环节当中就不得不考虑零部件种类快速增加而不断攀升的成本，而利用信息化系统本身为零部件种类进行瘦身，成为国外越多来越多企业的共识。

当然造成企业涉及零部件种类异常偏多的原因是多方面的，我们如果仅从信息化对零部件数据管理的角度来谈，可以得出这样的结论——提高零部件在设计环节中的重用比例和适当从紧的标准化审批流程，往往意味着“更少的零部件”。

零部件重用，是指在众多设计者，及时异地工作也能够轻松的找到所需要的零部件数据资源，从而进行重新调用，而不是直接开始新的设计。这就需要企业为设计者构建庞大的，富有资源的供应商产品数据资源库和企业设计资源库，并将两者有机结合，搭建企业级零部件数据资源库，丰富本地PDM的数据资源，并优化存储结构，使得设计者可以很方便的找到所需要的数据资源，使其乐于进行检索，而不是乐于设计和调用新的零部件。

适度从紧的标准化审批。在三维设计和PDM大行其道的今天，标准化审批流程在有些企业逐渐变得流于形式或绵软无力，后置审批较为多见。那么相关管理部门也就无法在第一时间控制和管理零部件的使用范围，使得零部件种类不断增加，造成上文所指的广义成本不断升高。因此，在构建企业级零部件设计资源库的过程中，应该考虑纳入标准化审批流程。换句话说，企业零部件资源库为设计者提供了大量可用的三维零部件产品模型，供其选型和装配，但是物料的开放流程应被置入其中，哪些零部件当前可以使用，哪些需审批后使用，当前仅可用于装配测试，等等。

如此一来，不仅丰富了企业的设计资源，又使得数量庞大的外部资源得以进行管理和控制，重要的是被置于相应的管理职能之下，从而使得企业变得“更成功”。

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