物流大门为谁打开（谢家涛）

随着国家九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》的出台，中国物流税收改革也敲响了的鼓点。物流企业正在为自己的将来勾画一个可以预见的乐观景象：一张执照走遍天下，不需为在各地申请设置分支机构而奔波和操劳，不需担心地区政府对外地物流企业在辖下开展业务的歧视……

然而，在本土物流企业为此弹冠相庆之际，中国物流业的大门也随之洞开，开放性的政策也降低了外资的进入门槛，只要在中国获得物流业务经营权的外国企业，可以凭该政策而大举进驻国内物流市场，其结果也是他们所梦寐以求的。

20世纪90年代中期，一家母公司设在新加坡的外资物流巨头在进入中国之后，为形成国内的物流运作网络体系而投入巨资，虽然拥有母公司在客户资源上的强有力支持，但在申请运输线路和物流经营资格等方面，这家企业连连遭遇意想不到的羁绊和打击，直到2000年，依然无法摆脱亏损的经营状况。事实上，对于众多跨国物流巨头而言，股比限制一直不是真正的瓶颈，类似的“隐性资质”才是他们所担心的。而《意见》的出台，很可能将彻底改变外资物流企业在中国的经营姿态。

最近一段时间，外资企业在中国物流市场上的战略意图，已经随着几家领头企业所实施的购并、参股、投资等资本运营行为表露无遗，而他们所拥有的资金、客户资源、专业能力足以抬高并重构整个中国物流市场的服务壁垒，在这些全球物流巨头们的优势面前，中国本土的物流企业还相对处于发展不成熟的阶段，无论是规模还是专业能力都远远落后于对方。值得一提的是，全球合约（Global Contract）正在成为供应链上日益普遍的合作方式，对于拥有全球运作网络及客户资源的跨国巨头而言，与全球化的客户一起迈进中国市场，就已经意味着拥有了充足的收入保障，而政策壁垒的降低，也将使其能够在短期内提升全球客户在产品覆盖方面的要求。

相比较而言，虽然本土物流企业依然拥有一定的“国情”优势，但如果业务只在低端领域徘徊，利润空间不能得以有效扩展，其发展前景也就不言而喻了。事实上，目前很多在国内名头颇响的物流公司，实际上核心业务还是干线运输，并没有在提供增值的解决方案方面取得实质性的突破。

为此，本土物流企业或许应该更加保守地审视自己的专业化优势，并以此作为筹码，与具有业务互补型的物流企业结成紧密的合作伙伴关系，力求在竞争中占有一席之地。另外，一个值得注意的趋势是，目前中国本土的制造企业正在谋求向国外市场扩张，本土物流企业在满足客户国内物流需求之余，伴随本土制造企业的海外发展步伐“走出去”，也不失为实现战略延伸的好办法。

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