王先庆:哪些因素阻碍了中国低碳物流的发展?

来源:现代物流报  
2010/11/18 10:46:59
当发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的 “低碳革命”,着力发展 “低碳技术”之际,中国的物流产业、物流技术、相关政策等都面临着重大调整,物流业面临的 “低碳”压力和挑战是不言而喻的。



本文关键字: 低碳物流

当发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的 “低碳革命”,着力发展 “低碳技术”之际,中国的物流产业、物流技术、相关政策等都面临着重大调整,物流业面临的 “低碳”压力和挑战是不言而喻的。

社会在转型,低碳物流的兴起,即以 “低能耗、低污染、低排放”为基础的全新物流,物流作为服务业,走低碳化道路,着力发展绿色、低碳物流,这是全国发展低碳经济进程中所必须的环节,也是未来物流产业全球化的资本。

尽管我们已经提出低碳物流、绿色物流的口号,尽管我们在环境保护方面的重视程度越来越高,但我国目前的物流低碳发展受制于观念滞后,受制于引导和管理政策滞后,受制于行业粗放发展模式,受制于物流设施设备的落后,受制于物流业与其他行业的协同不够。这些问题需要相关方面重视,并及早予以务实解决。

“遥望”低碳路

在2009年“哥本哈根全球气候大会”上,中国政府承诺“到2020年单位GDP碳排放比2005年下降40%~45%”,这预示着中国经济将踏上整体低碳转型之路。有人预言:“这个目标很快就会落到每个企业身上,转化为具体的压力或动力,更多物流企业的命运将与绿色物流实施下的经济新格局休戚相关。”

“低碳”考 验正一步步逼近物流业。然而被称之为“低碳物流”、“绿色物流”的理念,在物流领域虽然一直以旗帜和口号的形式存在,却很难得到落实。究竟是哪些因素阻碍了“绿色物流”的脚步?中国物流业低碳路还有多远?

曲高和寡

“目前国内物流企业采取低碳措施的比较少,大部分处于概念认识阶段。”从6月24日第四届中国国际物流与供应链合作发展高峰论坛·绿色物流分论坛参与的企业情况分析,“绿色物流概念在逐渐引入,但没有建立相应的计划和体系。”综合开发研究院(深圳)物流与供应链管理研究所所长王国文接受记者采访时说。

对此,广东商学院流通经济研究所所长王先庆则认为:“和1997年发展绿色经济一样,由于整体战略规划滞后,产业发展缺乏明确指导,行业间发展缺乏统筹协调,现在谈低碳物流,对中国来说,或许真是太早了。”

他还谈到,当前在全国大大小小的物流公司和物流园区,上千万个货车司机多文化水平不高,多采用高耗能、高排量运输车和载重货车,超载现象普遍,“多拉快跑”以及全国数万个交通堵塞点,无有效管理和引导,难以让他们践行低碳服务。

“现在关键的问题是,全国的物流业正处于起步期,缺少自身的造血功能,使用的运输车辆,有些就是‘老爷车’,而对这些车辆的淘汰或者更新换代,起码要1000亿以上的改造投入,对于物流成本居高不下的物流业来说这无疑成为最大负担。”

此外,各种物流环节的乱收费等问题也在制约低碳物流的发展。

现在全国多数城市还对外地货车实施严管政策,还存在很多乱罚款现象,导致国道上的货车普遍超载。京珠高速70%以上的货车都不同程度上超载,运输时常梗塞,如此状态如何低碳?

一家有着近10年公路货物运输配送历史的物流公司的吴姓经理谈到:“经常会遇到堵车现象,堵在路上时间多,我们的压力就越大,每天因为交通不畅造成的损失就一大笔,白白烧掉几升柴油那就更别提了,谁还去想着低碳不低碳的问题。”

王先庆指出:“现在全国附加在物流环节的各种税费有多少?”至少10多种,有些区域为了自身利益,对外地货车想方设法罚款,造成了很多物流公司生存困难,目前物流行业对于“低碳”更多的是“保命都难,何谈低碳”?

同时,由于全国交通路网等因素的制约,每年全国主要干道,尤其是往西北、西南方向的道路,长年处于堵塞状态,一堵就是几天,几十公里。“由于公共交通网络和基础设施条件尚不完善的环境,造成了物流企业发展低碳‘曲高和寡’。”

也有业内人士认为,物流市场对低碳需求反应很慢,要花很长的时间才会与大环境达成一致。目前发展低碳物流都是“小打小闹”,与真正的“全副武装”还存在很大的差距。

“奇兵”不奇

物流业作为新的行业奇兵,一直以骄人的业绩以及近年来的飞速发展立于我国十大重点行业之林。但在发展低碳物流方面出现了滞后,这支行业“奇兵”并没有在发展低碳的路上出奇制胜。

挣扎着转型

物流业发展低碳“曲高和寡”的根源在哪里?

广州中信信通物流有限公司综合物流事业部总经理宗关民接受记者采访时分析说,首先物流行业企业,多数是“草根”发展起来的,中国物流行业还普遍比较落后。由于出身的原因,导致缺少必要的规划,必然出现很多环节的浪费。“如果真正实现了物流的现代化,全国就没有那么多物流公司了,而是‘寡头公司’的市场格局,集约化的管理体系。”“我国物流业还处于初级发展阶段,物流业的整个硬件设施都相对来说处于较低水平状态。从仓库、码头、装卸工具到大部分货车、货船,档次都不高,让这些硬件淘汰升级,在短时期内都是不可能广泛推进的事情。而且,我国大部分物流企业,就是一般的运输公司,规模小,经营模式落后,抗风险能力低。发展‘低碳物流’就意味着这些企业必须为‘低碳’付出较大的成本,显然,他们还不具备这种基础条件和能力。”广东商学院流通经济研究所所长王先庆这样认为。

他还强调,我们不能够忽视的问题是,全国有大大小小的物流企业10几个、20万个,而且中小型物流企业居多,这些企业大部分是从原来一部电话、几辆卡车、三五个工作人员的运输公司和货运公司转型而来。中国的物流企业中仅有2%的大中型企业,而且有一部分大中型物流企业也只是大而不强,缺少现代化仓储框架、计算机管理、以及现代化物流管控体系,因此,现实条件决定着目前国内能全面推广向“低碳”和“绿色物流”转型的物流企业较少。

中国北方工业公司投资一部副总经理、中国物流学会副会长王佐认为,当前物流企业没有进入低碳实质性进展的主要原因是,物流企业以及一些运输公司,面临着自身向现代化转型的过程,企业本身升级改造面临着成本、人才、技术、管理等方面的压力,因此,对“低碳”的深化又将成为另一个转型的压力。这是一个企业自身管理水平提升的过程,同时也是个挣扎的过程。

纠结中转变

“无论我们在主观上多么地积极,但现实方面的因素影响我们去落实。”某公路货运公司的吴经理说。他认为当前物流业发展低碳面临不少挑战。

宗关民也向记者讲述,当前,一部分物流公司(包括一些小公司)为节约成本,也在通过改变运输方式等方法降低油耗,是间接的“低碳”。但是目前在很多物流企业内部更多是把“低碳”视为“赶时髦”,大部分从业人员对“低碳物流”还没有形成一定的概念,意识有待觉醒。

共2页: 上一页1 [2]
责编:赵新娜
vsharing微信扫一扫实时了解行业动态
portalart微信扫一扫分享本文给好友

发表评论

         看不清,换一个

著作权声明:畅享网文章著作权分属畅享网、网友和合作伙伴,部分非原创文章作者信息可能有所缺失,如需补充或修改请与我们联系,工作人员会在1个工作日内配合处理。
畅享
首页
返回
顶部
×
    信息化规划
    IT总包
    供应商选型
    IT监理
    开发维护外包
    评估维权
客服电话
400-698-9918