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2008-7-2 22:48 | [讨论]北京限行，你准备好了吗？

北京限行其实是一早就知道的事情，只是北京销售量并不太多，加之印象中是7月20日以后才开始限行，所以对北京的事情并不太在意。而今天突然接到电话说是有运输商承运的10吨产品到了河北固安收费站就过不去了。运输商急得火急火燎，一打听7月1日限行就开始了，进京的车辆都要求是北京牌照的绿标车。而临时想叫车短驳进北京，居然听到的报价居然有高达1500元一吨，大概打劫也就无外乎如此。运输商实在没办法只好向我们求助。我们也只有硬着头皮向北京的朋友求援，虽然朋友还算很给面子，但算下来也要300元一吨，而且还要我们自己找装卸，特别送到北京仓库应该是晚上，那时还要协调仓库当时就卸货，甚是麻烦。不过回过头想想也难怪，北京能用的绿标货运车辆能有多少，能不多跑谁不愿意多跑多挣钱，这时候等待大概就等于烧钱了吧。如果这是送KA大卖场仍象以前那样要求等上一天两天，指定配送商早就造反了，还不如把车都拉到北京六环外去短驳点到京货……
编辑 | 阅读全文(1013) | 回复(16),紫藤居士 发表于 2008-7-2 22:48

2008-6-27 17:1 | [讨论]面对高企的油价我们能作些啥？

背景资料：（2008年6月19日）23时，发改委公布成品油调价消息。记者从广东省物价局了解到，从今天开始，广东成品油价格调整方案如下：93#汽油价格上调为6.25元，上调0.89元；97#汽油价格上调为6.77元，上调0.96元；柴油价格上调为6.23元，上调0.95元。

讨论：
1、油价对于运输价格影响的比例有多大？
2、对于运输公司提出的涨价要求我们应该怎样看待？
3、油价在未来的继续涨价预期，作为生产流通型企业应该作些怎样的准备？
4、你对油价未来涨价的高度有何看法？2008年年底的油价大致可以到达怎样水平？
编辑 | 阅读全文(523) | 回复(6),紫藤居士 发表于 2008-6-27 17:1

2008-5-21 0:31 | [原创]汶川地震感想（一）

关键字：地震
汶川地震已经进入到第8天，每天下班后做得最多的就是看电视看有关救灾的报道，上网搜索最新的救灾情况，太多的感想、感动与感悟，却迟迟难以下笔记录点什么。
5月12日14时二十八分发生的汶川地震是不只是四川人民面临的苦难，而是全国人民共同面临的苦难，地震发生的瞬间百万间房子倒塌，数十万人被埋于残垣断壁之下，无数人告别昔日美丽的家园流离失所。在苦难面前，中国人民挺起不屈的脊梁，众志成城，创造出抗灾的一个个奇迹。我们都坚信13亿人民一条心一定能够取得抗震救灾的最后胜利。
 
感想片断1：
大灾面前各地人民都踊跃捐钱，但在网上却有了一些不和谐的声音，无外乎说大灾面前一些知名企业无动于衷，其中有大型国企，也有跨国大型外资企业。
可是我却一直不信，倒不是对这些企业有多少信心，只是觉得大灾面前大家的心情是一样的。面对他们最大的、最高速增长市场的人民所面临的苦难他们能无动于衷甚至伤口撒盐吗？我想大致不会有人这……
编辑 | 阅读全文(1004) | 回复(3),紫藤居士 发表于 2008-5-21 0:31

2008-4-28 18:10 | [讨论]仓库租赁的困惑

    最近论坛里有朋友问了一个有关于仓库租赁的问题，问题大概是这样的：有些企业销售的产品有明显的淡旺季，这样一来难免仓库租用面积有较大的波动。而仓库面积波动的结果，可能造成成本大量增加，或是很多的资源得不到充分的使用。有什么方法可以有效控制仓储面积以减少浪费？
 
    其实这样的问题很多仓库管理者都会遇到。但是对待此类问题，制造业的仓库管理人员也相当的无奈。很多时候，明知道产品销售会有淡旺季，仓库面积会有波动，但又很难根据实际租用面积跟物流服务商谈合作。租少了，可能要增加仓库时需要面对没有仓库可以租，或者临租面积会被安排在不紧邻的库房的情况，增加了仓库管理的难度。可是租多了无疑又会增加仓库管理的成本，其中就包括：仓库租金，管理人员增加造成的管理成本增加等。这里还需要提一下的是，即便是临租面积，在与物流服务商沟通过程中，……
编辑 | 阅读全文(1385) | 回复(10),紫藤居士 发表于 2008-4-28 18:10

2008-4-27 15:39 | [讨论]何时才是物流招标的好时机？

背景：
A企业是一家合资食品加工企业。工厂位于一个比较不起眼的三级城市。建厂十几年以来一直使用的是当地运输车队。由于A企业是运输车队最大的服务客户，多年合作还算顺畅。但近年来，随着A企业业务的高速发展，企业开始更多地关注提高服务质量问题，希望引进更加专业化地供应商。另外油价持续高涨，运输车队多次向A企业提出运输线路涨价地问题，虽然最后总不了了之，但企业的物流管理者仍感觉到空前的压力。而此时，A企业的高层管理者给物流管理部门下达了对A企业全国的物流服务进行招标以选取更好的物流服务商。作为A企业的物流管理者对此事感觉到相当的为难，但却也无法拒绝来自高层的要求。
 
问题：
1、  A企业是否真需要进行招标，除了招标是否还有更好的办法？
2、  A企业的物流管理者为什么会对招标感到头疼？招标的难点在于哪里？
3、  招标的最好时间是怎样？一年在什么时候招标更为合适？
4……
编辑 | 阅读全文(1486) | 回复(14),紫藤居士 发表于 2008-4-27 15:39

2008-4-14 17:25 | [讨论]设计一个货架仓库我们还需要了解哪方面的内容？

项目背景：某食品企业新建工厂，规划中有一个面积5000平方米的仓库用于存放产成品以及原材料。由于工厂建设人员并没有建造比较高规格仓库的经验，所以要求企业的物流部门将规划中需要考虑的问题列成清单交给工厂建设单位。物流部门据此要求，综合了自己部门所需要了解各方面信息列了一个表给建设单位作为参考。
 
讨论：设计一个货架仓库我们还需要了解哪方面的内容？
 
仓库设计简要资料清单
 
仓库设计仓库建筑面积        平方米，实用面积         平方米，整个大仓库是由  个小仓库组成，单个面积是           ……
编辑 | 阅读全文(1692) | 回复(14),紫藤居士 发表于 2008-4-14 17:25

2008-2-13 17:14 | [原创]再谈物流专线是否大势所趋？ (入选推荐日志，加10币)

         先前看了朋友一篇有关于物流专线是否大势所趋的文章，颇有些感想。此篇文章也得到其它读者的一些积极跟帖讨论。就此问题也谈谈个人一些看法。
         如何看待物流专线是否一种趋势，总要追根溯源，从物流专线的发展情况及其利弊谈起。物流专线的优势大致在于：1、服务相对有保障。专线一般在始发地、目的地都有专门的机构负责发运和接到达，所以有利于服务跟踪。2、专线资源相对集中，发运时间比较有保障，价格也具备一定优势。3、作为运输企业在发展的前期做专线有利于集中资金，规避更大市场风险。4、如果专线具备特色则竞争优势明显，有利于获得更多的货源。
        ……
编辑 | 阅读全文(961) | 回复(6),紫藤居士 发表于 2008-2-13 17:14

2007-12-14 16:54 | [讨论]渠道营销是否能成为物流企业未来重要的盈利模式？ (入选推荐日志，加10币)

【讨论背景描述】
经销商的销售工作，在某种意义就是一种物流的工作，只不过增加了结算和市场维护服务的功能。现在已经有物流商开始延伸到这一块了，越来越多的物流商在商品配送的基础上，开始涉及代生产企业直接进行货款结算，终端陈列服务，甚至市场信息收集等复合功能。在国内某些行业和某些区域，物流业已经显现出他的攻击力，在几个经济发达地区已经出现了多家新型物流公司，这种物流公司有车队，可以到厂家取货，在区域范围内，实现对点配送，且可以进行货款代收和终端陈列维护等系列服务。在某种程度上，这类物流公司所做的工作比传统经销商所做的工作更加到位更加有效率。这也导致这些地区有些厂家已经开始在开始取消传统经销商，而把市场经营和配送权交由这类物流公司。在湖南湖北的母婴用品行业，快递（物流）公司的出现，使得半数以上的母婴用品经销商陷入困境，这类快递公司在两湖地区可以实现对一个县级市的商品快递服务，也就是说，哪怕是一个县级……
编辑 | 阅读全文(1222) | 回复(14),紫藤居士 发表于 2007-12-14 16:54

2007-12-13 15:26 | [讨论]如何学习物流管理（回复先前论坛求助） (入选推荐日志，加10币)

    由于物流功能贯穿着企业的生产、销售的全过程，所以跟企业多个不同职能部门都有所联系，要想做好物流需要了解所服务的不同职能部门的特点以及需求。而作为在校学生而言，如何学习物流管理却与学习其它学科并无太多的区别，但要学好、做到学以致用却有自己需要注意的一些地方。
    物流是一个很重实操的行业，很多学生到了工作岗位后，总觉很多东西看起来比课本更简单，但真要动手操作却又发现无从下手而不得不讨教于老员工。这些老员工不一定有很好的学历，甚至也不是毕业于物流管理专业，却可能在某个工作岗位上工作了多年，积累了丰富的工作经验，或者说掌握了一些作业的小窍门有助于畅顺物流运作。
    举一个简单例子，一般人看来可能仓库里最复杂莫过于仓库规划，而象仓库画线此类工作则是再简单不过。只不过在学校的课本里虽然有教授仓库规划……
编辑 | 阅读全文(1162) | 回复(9),紫藤居士 发表于 2007-12-13 15:26

2007-11-26 14:32 | [讨论]计重收费能给公路运输带来啥？

    预计到今年底全国四万多公里高速公路的近四分之三左右会实行计重收费，计重收费对运输企业的影响会越来越大。而究竟有多大？根据相关机构的数据表明，实行计重收费的省市平均货物运价比未实行计重收费省份的平均运价在零担运输中要高出24.6％，在整车运输中要高出10.8％－23.4％。
    计重收费带来的影响除了运输成本的增加以外，还带来了哪些思考？计重收费其实并没有从根本上杜绝超载，因为运输企业有可以将这部分成本转嫁到需求企业的一方，该超载还继续超载，毕竟超载仍是这部分车辆盈利的先决条件。举一个简单的例子，运煤一类的车是超载重灾区，但凡超载起码都是十数吨、几十吨，但仍能基本顺畅行进上千公里到达目的地，在此途中要经过多个路桥收费站，虽有罚款却没有人制止超载行为。这种超载方式无疑给高速公路带来致命的伤害（严格意义上我国高等级的高速公路并……
编辑 | 阅读全文(1252) | 回复(13),紫藤居士 发表于 2007-11-26 14:32

2007-11-23 17:59 | [原创]艰难的公路运输 (入选推荐日志，加20币)

        又是到年底，运输价格也开始了较大幅度的上涨。作为制造企业物流管理者担心运输费用增加的同时，也为公路运输企业经营者捏了一把汗。
        对于公路运输企业而言，公路运输现在是买方市场，近年运价虽略有上浮，但与成本的急剧攀升不成正比。有经营者感叹，搞好了是微利，搞不好就是持平甚至于亏损。
        公路运输企业究竟有哪些费用增加。大致有如下几块：
1、              油费增加。作为最重要的变动成本，油价一涨再涨。以国内93＃汽……
编辑 | 阅读全文(1776) | 回复(18),紫藤居士 发表于 2007-11-23 17:59

2007-11-12 19:1 | [原创]南京印象

    南京作为古都在历史上有其重要地位，而作为一个喜欢旅游的人而言多少有些向往。做销售项目的时候有几次跟南京擦肩而过，直到这次给南京工厂仓库培训才有机会跟这座古城有一次亲密接触。
    11月7日一早起床赶飞机，到了机场却是航班延误，两次时间的推迟，让本应到达南京的时间变成了起飞的时间（延误了2个多小时）。据说是因为大雾，南京飞过来的飞机到达延误，以致于无法准时起飞。总算熬到起飞，飞机上开始派发飞机餐，大家这时才感觉到饿，大有风卷残云之势，不消片刻就将前面摆放的食品消灭个干干净净。
    下了飞机，和同事就直奔南京销售办事处。在办事处跟客服人员已经供应商回顾了一下近期一些项目的基本完成情况。会议结束后，同事因为在当地还有些私人的事情需要解决，所以到酒店放下行李就出去了。对于我而言也乐得自在。以前做销……
编辑 | 阅读全文(274) | 回复(3),紫藤居士 发表于 2007-11-12 19:1

2007-11-4 12:53 | [讨论]你的领子白了吗？

背景资料：
社科院公布白领工资标准
新快报讯 中国社会科学院日前公布了2007年全国主要城市白领工资标准，包括各城市物价水平、居住成本、交通成本、城市现代化等诸多方面因素（单位：人民币。外地务工者在以下基础上增加1800元。）共分七档(见下表)。香港月入18500元，上海月入5350元，北京月入5000元，广州月入4750元才算白领。
一档：香港 18500，澳门 8900；
二档：上海 5350，深圳 5280，温州5020，北京 5000；
三档：杭州 4980，广州 4750，苏州4300，厦门 4100，青岛4000；
四档：南京 3780，福州 3380，无锡3200，天津 3150，济南3120，
大连3000；
五档：郑州 2880，昆明 2800，武汉2680，海口 2600，长沙2480，
三亚 2360，重庆 2250，沈阳2100,乌鲁木齐 2100，西安2080；
六档：成都 1900……
编辑 | 阅读全文(1575) | 回复(5),紫藤居士 发表于 2007-11-4 12:53

2007-10-29 17:11 | [原创]对商超配送我们都关心些啥？

今天到深圳跟新选定的商超配送承运商商讨了一下合同的细节，无非主要还是针对商超配送可能存在的问题在合同中对解决方法加以阐述或约定。
对商超（KA大卖场）的配送一直是销售企业物流管理的难点，之所以难跟商超配送特点和存在问题有密切关系。商超配送的特点以及存在问题是：1、除了极个别大型企业外，一般企业配送数量都相对较小，而且频繁2、大商超多数集中在闹市区，有交通限行，也就是说定时配送时间要求高3、商超配送收货时间长短比较难控制（排队等待收货、接受退货、签单时间）4、商超配送回单完整性比较难控制5、商超配送及时性有要求，一般要求在接单后1天－2天内完成，部分要求接单当天完成，超出规定时间会有罚款6、商超的退换货一直是难题（商超退货，退回数量经常与实际数量有差异，但为了让商超尽快完成收货又不得不进行签收）7、商超配送只有实现多点配送才可以向规模要效益，但目前配送效率提高难度较大，所以利润提高有困难，同时……
编辑 | 阅读全文(2221) | 回复(10),紫藤居士 发表于 2007-10-29 17:11

2007-10-21 2:32 | 第一次内部物流培训

其实从很早以前自己就开始有步骤地准备一些培训方面的资料，而其间也确实存在着一些讲课的机会，只是因为每次机会来临都是特别的突然，没有足够时间能对课件作出调整或是要讲的偏偏是之前没有准备过的，所以考虑再三还是放弃了，第一次上台的时间也因此一拖再拖。按理说，上台讲东西对于自己其实并没有啥可怕。以前自己做的是物流销售的工作，有机会给很多大企业的物流管理者介绍过物流理念，推广过物流方案，只是在谈判大场合下由自己主导的机会相对较少而已。
这次给工厂仓库做的培训，可以说是自己争取的，当然也有领导的支持。部门被并入到工业部后，营运服务部（物流部）跟工厂仓库再次联系在一起（因为在公司同属工业部统一管理，所以不受到虚限管理的限制），所以一直想通过培训提高工厂仓库人员业务水平的愿望得以实现。工厂仓库人员业务水平差异很大，在工作交流中就可以明显感觉到，象很多工作在主管工作的仓库主任不在的时候基本就进行不下去，造成很……
编辑 | 阅读全文(427) | 回复(5),紫藤居士 发表于 2007-10-21 2:32
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